Classificação dos pneus:
Pneu diagonal (BIASTIRE)
Uma estrutura de pneu usada há muito tempo refere-se a um pneu que constitui um cordão da carcaça em um ângulo (cerca de 38 graus) com a direção de deslocamento do pneu.
Pneu radial (RADIALTIRE)
Uma estrutura na qual a disposição dos cabos da carcaça é de 90 graus ou quase 90 graus em relação à direção de deslocamento do pneu, e o cinto é usado para aumentar a resistência do pneu.
Em comparação com os pneus de viés, os pneus radiais têm as seguintes características:
Boa estabilidade de direção, desempenho total nas curvas, boa resistência ao desgaste, baixa geração de calor, baixa resistência ao rolamento, economia de custos de combustível, tração forte, menos derrapagem e bom conforto em altas velocidades.
Pneu com câmara de ar (TUBETYPETIRE)
Pneu dentro do pneu e inflado
Composição: pneu + câmara de ar + almofada + aro
Método de gerenciamento de uso correto:
Escolha um tubo interno adequado, e o novo pneu deve usar um novo tubo interno.
- Pneus radiais devem usar câmaras de ar para pneus radiais.
Se não houver pressão de ar, se a largura do tubo interno for deformada em mais de 10%, ela não poderá ser usada continuamente.
Quando você começar a encher, faça primeiro o tubo interno e a almofada com baixa pressão e, em seguida, encha-a com a pressão de ar apropriada.
Pneu sem câmara de ar (TUBELESSTIRE)
O tubo interno não é usado e uma borracha especial (camada hermética) no lugar do tubo interno é usada na superfície interna do pneu para garantir o desempenho hermético do pneu.
Composição: pneu (vedação interna) + aro
Durante o funcionamento do pneu sem câmara de ar, mesmo que exista um objeto estranho, como uma unha, a pressão do ar não diminui rapidamente.
Pneus de verão (SUMMERTIRE)
Este tipo de pneu é usado na primavera, verão e outono com temperaturas acima de 0 °. Para poder exibir excelente manobrabilidade e desempenho de frenagem em piso molhado e seco, é necessário ter uma grande área de contato com o solo para aumentar o atrito entre o pneu e o solo. Portanto, um padrão de bloco simples é frequentemente usado no projeto da banda de rodagem para aumentar a superfície de contato com o solo. Além disso, para melhorar o desempenho da drenagem em piso molhado, as ranhuras são principalmente lineares na direção circunferencial. Pneus que não apresentam sinais sazonais especiais são pneus de verão.
Pneus para todo o dia (ALLSEASONTIRE)
Esse tipo de pneu combina as características dos pneus de neve e verão, e seu padrão é mais complicado do que os pneus de verão. Para poder exercer um desempenho superior de frenagem e manuseio na neve, os pneus de neve têm ranhuras mais finas do que os pneus de verão, mas os pneus para qualquer clima não podem executar o desempenho de frenagem 100% em superfícies de baixa temperatura e neve, por isso é mais seguro usar especial pneus de neve na área.
Pneus de neve (SNOWTIREorWINTER)
Pneus usados exclusivamente em baixas temperaturas e neve no inverno. O piso é projetado como um bloco com muitos sulcos pequenos e, para mostrar excelente desempenho de frenagem e manuseio no inverno, os sulcos geralmente são profundos e largos. A borracha de piso é uma formulação especial que é resistente a baixas temperaturas e mantém sua maciez e bom atrito mesmo em baixas temperaturas. Os pneus com pregos foram desenvolvidos para melhorar a frenagem e manuseio no gelo, mas desde 1987, os pneus de neve sem pregos estão substituindo gradualmente os pneus com pregos por causa de seu desempenho superior, porque os pneus com pregos são muito poluentes e sonoros. Recentemente, com o desenvolvimento da tecnologia e das matérias-primas dos pneus, o desempenho dos pneus sem neve no gelo foi bastante aprimorado.
