Os métodos para reparar discos de rodas, cubos de rodas e pneus de empilhadeiras são os seguintes:
I. Reparação de discos de roda de empilhadeira:
1. Se os furos dos rolamentos dos parafusos estiverem desgastados, o erro de circularidade for maior que 1,5 mm ou a superfície do rolamento dos parafusos do pneu for irregular, pode serreparado por soldagem de superfície.
2. Rachaduras entre furos de rolamento de parafusos ou entre furos grandes podem ser reparadas por soldagem.
3. Se houver dessoldagem ou rebites soltos na conexão entre o raio e o aro, ele deverá ser soldado ou rebitado novamente.
4. Se houver rachaduras no aro, elas podem ser reparadas por soldagem.
II. Reparação de cubos de rodas de empilhadeiras:
1. Se os furos internos e externos do assento do rolamento do cubo estiverem desgastados em mais de 0,05 mm, eles deverão ser reparados com cromagem.
2. Se o orifício da sede do retentor de óleo estiver desgastado de maneira irregular ou tiver um amassado de mais de 0,15 mm, ele poderá ser reparado por soldagem.
3. A superfície circunferencial em contato com o cubo do freio deve ser plana. Se a excentricidade circular da linha central do cubo da roda for maior que 0,1 mm, ela deverá ser reparada girando.
4. Quando o cubo do freio do cubo da roda está rachado, ele pode ser soldado e achatado.
5. Quando a rosca interna do orifício do parafuso do semieixo fixo estiver danificada, ela pode ser perfurada novamente e rosqueada após a superfície.
6. Quando a excentricidade circular da face final em contato com o flange do semieixo não for maior que 0,1 mm, ela deverá ser reparada.
III. Danos e reparação de pneus de empilhadeiras:
Os pneus de empilhadeiras são pneus pneumáticos e pneus sólidos. A pressão dos pneus deve estar de acordo com o padrão original de fábrica e não deve ser muito alta ou muito baixa. Muito alto reduzirá a elasticidade do pneu e a camada da linha será fácil de quebrar. A pressão de ar muito baixa causará deformação severa do pneu, aumentará a temperatura, causará degomagem ou quebra e também poderá fazer com que o pneu externo se mova no aro e desgaste o talão do pneu. Em casos graves, a válvula interna do pneu será rasgada.
1) Pneu externo: Quando o pneu externo apresenta rachaduras, furos, bolhas, delaminação e outros danos, deve ser reparado ou reformado de acordo com a situação específica. Quando há rachaduras contínuas ao redor da carroceria externa do pneu, a borracha da banda de rodagem foi polida e há grandes buracos, a camada da linha da carroceria do pneu tem rachaduras anulares e todo o círculo está separado, ele deve ser substituído.
2) Pneu interno: Quando são encontrados pequenos furos, reparos a quente ou a frio podem ser realizados.
1. Reparo a quente: lixe a área ao redor do tubo interno danificado para torná-lo áspero, cole a cola de reparo contra incêndio na área danificada e faça o pequeno furo no centro da cola de reparo e, em seguida, alinhe a braçadeira do pneu com a cola para reparo de incêndio e instale-a, aperte o parafuso para pressioná-lo e, em seguida, acenda o agente de aquecimento na cola para reparo de incêndio. Aguarde 10-15 minutos e ele estará firmemente colado.
2. Remendo de borracha crua (remendo frio): Lixe a área ao redor da ruptura do tubo interno para torná-la áspera, aplique cola crua, espere a superfície da cola secar um pouco e depois aplique cola pela segunda vez. Quando a cola secar ao ar, fixe a borracha bruta preparada na ruptura, pressurize e aqueça até 140-145 grau, mantenha aquecido por 10-20 minutos para vulcanizar a borracha bruta e, após o resfriamento, ela pode ser firmemente colado.
3. O tubo interno está dobrado, gravemente rachado e não pode ser reparado; envelhecido, pegajoso e deteriorado; deformados, rachados e muito severos podem ser descartados e substituídos.
