O desgaste anormal causado por vários fatores no uso de pneus para máquinas de construção com rodas é uma dor de cabeça para a maioria dos motoristas. Pressão excessivamente alta e baixa do pneu, operação de sobrecarga, mau alinhamento nas quatro rodas e operação bárbara causada por técnicas de condução não qualificadas do operador, seleção e instalação irracionais de pneus e danos a objetos rígidos externos. Como efetivamente evitar esse desgaste anormal, precisamos fazer o seguinte trabalho:
Primeiro, cumpra rigorosamente os padrões de inflação dos pneus, inspecione os dutos de ar após a inflação e verifique regularmente a pressão dos pneus para garantir a conformidade com os padrões.
O hábito de medir a pressão do ar usando um barômetro não pode ser julgado a olho nu. É garantido que os pneus dos veículos de máquinas de construção com rodas tenham certa elasticidade, e a deformação dos veículos de máquinas de construção com rodas não exceda a faixa especificada quando a carga especificada for aplicada, de modo a garantir a estabilidade e o conforto do veículo durante dirigindo. A pressão do ar do pneu sobressalente deve ser relativamente alta, para não fugir por muito tempo.
Segundo, é necessário selecionar e instalar corretamente os pneus das máquinas de construção com rodas e usar os tubos internos correspondentes de acordo com as especificações dos pneus.
Os pneus montados na mesma máquina devem ser da mesma marca, da mesma estrutura e do mesmo desempenho. Se isso não for possível, pneus da mesma marca, mesma especificação, mesmo padrão e tipo devem ser montados no mesmo eixo; ao substituir pneus novos, todo o veículo ou coaxial deve ser substituído; os pneus direcionais com direcionalidade Deve ser instalado na direção de rolamento especificada; ao substituir um pneu novo, o novo pneu deve ser montado na roda dianteira e o pneu reparado deve ser montado na roda traseira. Para garantir uma direção segura, não é permitido usar pneus reformados como volantes (rodas dianteiras).
Terceiro, deslocamento regular das rodas dos pneus dos veículos para máquinas de construção.
Depois que o veículo estiver em funcionamento por um período de tempo, os pneus dianteiro e traseiro são diferentes em termos de fadiga e desgaste, portanto, eles devem ser substituídos no tempo de acordo com os regulamentos. Existem dois métodos para trocar pneus: o método cruzado e o método de circulação. O método de transposição cruzada é adequado para veículos que frequentemente trafegam em grandes estradas curvas, enquanto o método cíclico é adequado para veículos que costumam trafegar em estradas mais planas.
Quarto, também devemos controlar a temperatura dos pneus das máquinas de construção com rodas.
Durante o funcionamento do veículo, o pneu gera calor devido ao atrito e deformação, e a temperatura e a pressão do ar no interior do pneu aumentam. Quando a temperatura do pneu é muito alta, o método de deflação e redução de pressão não pode ser adotado e o pneu não deve ser derramado com água para esfriar, de modo a não acelerar os danos ao pneu. Estacione e descanse em um local fresco e continue dirigindo após a temperatura do pneu cair. Ao estacionar no veículo e chegar ao local, é necessário desenvolver um hábito de estacionamento de táxi seguro. Para escolher um piso plano, limpo e sem óleo para estacionar, cada pneu deve ser colocado sem problemas, principalmente se o veículo for carregado durante a noite. Note-se que o local de estacionamento deve ser selecionado e a roda traseira deve ser levantada, se necessário. Quando o veículo é desativado por um longo tempo, o quadro deve ser apoiado por blocos de madeira para reduzir a carga nos pneus; se os pneus não puderem ser estacionados quando não houver pressão de ar, as rodas devem ser levantadas.
Quinto, os pneus de máquinas para construção com rodas devem ser mantidos afastados da luz solar, óleo, ácidos, materiais inflamáveis e produtos de corrosão química.
Todos os pneus devem ser armazenados em um ambiente fresco, seco e escuro. Os pneus devem estar na posição vertical e não devem ser colocados na horizontal, empilhados ou suspensos. O período de armazenamento não deve exceder três anos. Se o tubo interno for armazenado separadamente, ele deve ser preenchido com uma quantidade adequada de ar e não deve ser dobrado, deitado ou empilhado. Quando não for armazenado separadamente, deve ser colocado na carcaça do pneu e inflado com moderação.
